沙漠高速路段列队的车子彼此差距一直没拉开，直到要上山路段，才发生了变化。

山路会比较窄，但就那么一条路没有多少可以选择的余地，不太需要头车领路了，在这里是可以甩掉头车自己冲上去。

吴知也发现了这个问题。

刚刚你们不乐意超车，那现在也别想有超车的机会了。

她一脚油门把车子提速，拦在了后面跃跃欲试的众人前面，灵巧地在岩石之中找到了那条最快上山的路，成功堵住了他们想要超车的动作。

一上了山这种偏向砂石的路，吴知就像回了家一样，提速再提速，把后车给渐渐甩掉，终于把自己的优势给拿了回来。

下了山，又是一大段沙漠路，等快到终点的几十公里，路面情况好了许多，更适合加速跑。

吴知眷还是跑在前头，从镜子里没看到后车，希望他们离自己远远的吧。

最后的几十公里拼命冲刺，吴眷开始发现后面有烟尘出现。

其他人也追上来了。

313号赛车最后发力，没给被人追上来的机会，再次成为第一个冲线的汽车。

她冲线没多久，后面的塞恩斯，彼得汉塞尔和阿提亚都在差不多时间段一块冲线。

看起来今天好像第一名又是从他们之中诞生？

错了，大错特错！

今天的最终成绩跌破眼镜，并不是前面早发车，抢得头破的人拿到的冠军。

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今天的冠军获得者是第16位发车的法国人马修·塞拉多里。

塞拉多里本身的实力其实也不差，简单来说就是神的神，鬼的鬼，在第二赛段拿过第三名，第三、四、六赛段都是第六名，但是一旦出问题又会掉得很下面，比如第七赛段拿了个第16名，总排名上也不显眼。

拥有实力，偶尔还会有神表现的塞拉多里在今天这个特殊情况下，是占了不少的优势。

后发车的他一上路，就有十分明显的车辙可以跟着跑，最前面还是吴知眷带头，不怕跑错，今天他又发挥得十分出色，比赛途中没有出现任何的问题，让他特别顺利地跑到了终点冲线。

然后拿到了第八赛段的冠军。

……吴知眷选择捂住了自己的小心脏。

61、好歹不亏（抓虫）

今年的达喀尔可以说是有各种奇妙事件和各种“首次”事件发生。

有连续三冠的女车手,有总冠军到了第七赛段才拿到赛段冠军，还有在今天首次拿到赛段冠军的业余车手。

这位神时神鬼时鬼的马修·塞拉多里是一名业余车手。

业余车手实话说并不少见，达喀尔太多业余车手了,只是能够拿到赛段冠军的他是头一个，其他业余车手过来比赛,考虑的更多是如何顺利完赛,而没有往夺冠那么远去想。

紫娟车队再小,那也是不能说是业余车队,因为它的一切配置从一开始就是按照专业车队安排的,背后有训练基地,有各种的培训设备……只是单纯他们人少,贵精不贵多。

连马修·塞拉多里那支业余车队，算上他的亲属在内都有14人。

嗯，业余车队14人。

紫娟车队八个人。

到底谁才是业余队啊！

有了这么明显的对比，一方面可以看得出来,马修·塞拉多里也是借着团队的配置能让今年的达喀尔数次拿到不错的成绩，会配备那么多人象征着他的野心。

另一方面是看出来紫娟的八人小队到底是多么让人觉得惊讶和离谱了。

闻燕最近特别忙，除了以前自己要干的本职工作，还忙着对外,除了随着吴知吴眷的知名度起来后接踵而来的代言，还有一些人是想要邀请她（还有手下的车手领航员）去参加一些什么分享会座谈会巴拉巴拉的，总的来说就是想要吸取他们车队成功经验。

谁让这么一□□么小的车队能够创造出其他车队所达不到的成果呢？

也不知道现在有多少对自己没几个斤两的老板，投资商看着紫娟车队，满脑子都是对自己的手下说“为什么人家能做到，你们做不到！我们需要学习人家,用小团队干大事！”

……下一步也不知道会不会想着裁员降本增效了。

员工们听到这种话，当然只能在背后把白眼翻上了天,你会说看看人家，员工也会说看看人家。你有人家那个不知名的金主有钱和舍得砸钱吗？

员工们的白眼背后翻，当面还是要想办法想和闻燕约一下，等达喀尔比赛结束之后来一下分享分享建队运营经验。

闻燕看到这些邀请，内心最大的想法是：还有人记得她其实是个工程师，她不是车队经理啊！

只能怪她在前东家那里负责的后勤东西太多，在这里她是唯一一个有经验的人，导致这些事情都落到了她的头上，以至于现在对外的只有她，恍惚间都觉得她才是车队的负责人。

经理，快出来救救啊！

系统回了闻